下一代ETR 1000高速列車(chē)的設計速度為360公里/小時(shí)，但在商業(yè)服務(wù)中運行速度上限為300公里/小時(shí)。列車(chē)配備了重新設計的牽引電機和升級的動(dòng)力系統，大幅提高了能源效率；采用了全新設計的轉向架和100Mbps全以太網(wǎng)列車(chē)控制與監控系統，均由日立鐵路公司自主開(kāi)發(fā)；為旅客提供的車(chē)載Wi-Fi連接容量已經(jīng)達到原來(lái)的十倍。列車(chē)基于生命周期評估獲得環(huán)境影響認證（EPD），可回收利用率為97.1%，較上一代列車(chē)提高2.7個(gè)百分點(diǎn)，材料回收率達到98.2%，提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。該列車(chē)可適應多套牽引和信號系統，已獲得在法國、德國、西班牙、奧地利、瑞士、比利時(shí)和荷蘭的跨境運營(yíng)認證。

　　列車(chē)內飾由意大利Giugiaro Design公司重新設計，內部更新后的行政車(chē)廂提供了更多座位和額外的行李空間，繼續保持高標準的乘客服務(wù)。列車(chē)增設了全新的餐車(chē)區域，標準車(chē)廂在保持座位數量不變的前提下增加了行李架，同時(shí)安裝了更大的頭頂行李柜以提升行李存放容量。列車(chē)內飾在設計、配色和座椅舒適度方面均進(jìn)行了提升。

　　此外，新車(chē)型還關(guān)聯(lián)了日立鐵路公司的HMAX數字資產(chǎn)管理平臺，利用人工智能技術(shù)處理列車(chē)傳感器數據，幫助運營(yíng)商更精準地預測與優(yōu)化運營(yíng)服務(wù)。

　　（來(lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）