從青蔥少年到雙鬢染霜，是時(shí)間賦予他的印記；從技術(shù)能手到行業(yè)權威，是他反饋給時(shí)間的碩果。三十載執著(zhù)鉆研，日復一日默默堅守，劉效聿在龐雜的數據洪流之中，精心守護高原列車(chē)的運行控制系統，用持續創(chuàng )新筑牢安全屏障，在世界屋脊彰顯了鐵路人的赤誠與擔當。
雪域啟航，青藏鐵路走出車(chē)載“硬核”專(zhuān)家
9月的格爾木秋高氣爽，格爾木機務(wù)段院內，HXN3型內燃機車(chē)穿梭往來(lái)，這一景象令劉效聿陷入回憶。20世紀90年代，擔當青藏鐵路西格段牽引動(dòng)力的28臺東風(fēng)型內燃機車(chē)，因搭載國內少有的先進(jìn)技術(shù)，被全段上下視若珍寶。主修內燃機車(chē)專(zhuān)業(yè)的劉效聿頗受感染，也深深?lèi)?ài)上檢修機車(chē)這份工作。
劉效聿最擅長(cháng)柴油機調速器的檢修調試，經(jīng)他調校的機車(chē)“轉速穩、動(dòng)力足、油耗低”，司機們出車(chē)前總會(huì )找他專(zhuān)門(mén)調試。久而久之，他便有了“調速器大拿”的美譽(yù)。憑借這一專(zhuān)長(cháng)，他還被派往柯柯機務(wù)折返段行修組做技術(shù)支持，在平均海拔3600米的惡劣環(huán)境中，他一邊努力適應氣候，一邊主動(dòng)拓展機車(chē)多部件維修技能，全力保障每趟列車(chē)安全穿越關(guān)角山。
隨著(zhù)青藏鐵路不斷延伸、新設備逐代更迭及運輸站段布局調整，劉效聿的崗位不斷變動(dòng)，但學(xué)習從未停止。2005年，他調入格爾木機務(wù)段監控車(chē)間；2009年，該車(chē)間整體劃歸到電務(wù)系統。LKJ2000型列控裝置、ITCS車(chē)載設備、GYK軌道車(chē)設備等新技術(shù)接踵出現，讓他不得不一次次從零開(kāi)始迎接新的挑戰。對他個(gè)人而言，崗位轉型是壓力，也是提升技能的機遇。面對厚厚的技術(shù)手冊、復雜的電路原理圖、生澀的英文單詞，劉效聿沒(méi)有絲毫退縮。白天，他跟著(zhù)技術(shù)員學(xué)實(shí)作；晚上，對照筆記啃原理。為能牢牢記住英文術(shù)語(yǔ)，他在家里搭建起“學(xué)習角”，將術(shù)語(yǔ)貼滿(mǎn)墻，反復背誦記憶。
憑借執著(zhù)鉆研，劉效聿不斷拓展技能邊界，逐漸成長(cháng)為設備檢修“多面手”，在青藏鐵路西格二線(xiàn)鐵路控制模式和數據運行驗證等重要工作中，發(fā)揮了技術(shù)骨干作用。在2013年青海省第九屆職工職業(yè)技能競賽中，他憑借扎實(shí)功底一舉奪魁，獲得“技術(shù)狀元”稱(chēng)號。
創(chuàng )新攻堅，高原天路育出技術(shù)革新能手
劉效聿從技術(shù)骨干向創(chuàng )新人才的蛻變，始于青藏鐵路格拉段通車(chē)之際。
青藏鐵路格拉段運營(yíng)初期，同步使用了國外公司的NJ2型內燃機車(chē)、ITCS系統及國產(chǎn)LKJ2000列控裝置、TAX等輔助設備，中外設備電源電壓不同，信號類(lèi)型也有差異，導致設備故障頻發(fā)。當時(shí)，車(chē)間缺乏專(zhuān)業(yè)檢修試驗手段，維修效率較低?！斑@塊硬骨頭我來(lái)啃！”劉效聿主動(dòng)請纓，帶隊攻堅。
此后3個(gè)月，他每天下班后多留一小時(shí)，繪制電路原理圖，推演電路邏輯，常為設定一個(gè)參數熬至深夜。為了確定最佳電源電壓，他連續一周開(kāi)展測試，數據記滿(mǎn)3個(gè)筆記本。沒(méi)有專(zhuān)用工具，他就用銼刀、烙鐵手工制作；信號傳輸不穩定，就一次次調整電路布局。經(jīng)過(guò)反復改進(jìn)，他成功搭建起車(chē)載設備室內檢修試驗平臺。車(chē)間副主任付瑜忠評價(jià)說(shuō)：“有了這個(gè)平臺，不用上車(chē)就能完成TAX等設備檢修和模擬試驗，大幅提升了檢修效率?！?/div>
高寒缺氧環(huán)境常讓車(chē)載設備“水土不服”。2013年隆冬，NJ2型內燃機車(chē)在穿越隧道時(shí)，因燃燒不充分而產(chǎn)生的黑煙污染了電子元件，導致設備故障時(shí)發(fā)。為摸清癥結，劉效聿當即申請跟車(chē)調研。在零下20攝氏度的設備間里，他凍得手腳發(fā)麻卻仍堅持記錄實(shí)時(shí)數據并進(jìn)行縝密分析。找到癥結后，他立刻回到辦公室，更換清潔工具、研究分區清理方案，經(jīng)反復試驗，改進(jìn)后的清潔工藝使此類(lèi)設備故障率直降70%。他結合故障經(jīng)驗與檢測數據，向上級部門(mén)提交專(zhuān)項報告，指出青藏鐵路環(huán)境獨特，設備修程必須貼合高原實(shí)際。這份報告推動(dòng)了高原內燃機車(chē)車(chē)載關(guān)鍵設備修程及檢修工藝的革新。
2023年，運行10多年的增強型列車(chē)運行控制系統（ITCS）老化嚴重，需要全面改造升級。由劉效聿牽頭完成的NJ2型、HX型機車(chē)列車(chē)運行監控記錄裝置（LKJ）控車(chē)、相位防溜等功能改造，為升級奠定了扎實(shí)基礎，但在完善緊急制動(dòng)功能時(shí)，改造仍遇到了電路不匹配的難題。劉效聿再次挺身而出，對照電路圖標記關(guān)鍵點(diǎn)，反復研究確定改造思路。他戴著(zhù)眼鏡仔細進(jìn)行操作，小心翼翼地拆下一個(gè)元件，將它焊接到另一個(gè)元件旁邊。這一細微“改造”成功破解了機車(chē)緊急制動(dòng)功能難題，解決了連廠(chǎng)家人員都頭疼的問(wèn)題。不僅如此，他還創(chuàng )新提出改進(jìn)本補切換裝置的關(guān)鍵方案，進(jìn)一步為設備升級掃清了障礙，助力格拉段列控系統實(shí)現了全面國產(chǎn)化更替。
匠心傳承，高原鐵路搭起人才孵化基地
憑借數十年深耕積淀，劉效聿于2017年被聘為青藏集團公司首席技師。2021年“劉效聿鐵路信號工青藏鐵路技能大師工作室”掛牌成立。
劉效聿堅信傳承的核心是“授人以漁”，于是把技術(shù)攻堅變成“實(shí)戰教學(xué)”，以技術(shù)難題作為“活教材”，從數據采集、故障分析到方案制訂、動(dòng)手組裝，全程耐心講解、傾囊相授。為解決機車(chē)電源電壓波動(dòng)影響設備穩定的問(wèn)題，他帶領(lǐng)攻關(guān)小組開(kāi)啟“蹲守模式”，連續一個(gè)月駐扎在白天悶熱難耐、夜晚寒風(fēng)刺骨的檢修庫內，專(zhuān)心采集電壓數據。他們輪班采集數據，繪制曲線(xiàn)分析圖，制訂改進(jìn)方案，最終使故障率降低了40%。
為解決“學(xué)習培訓資源相對匱乏”的問(wèn)題，他一頭扎進(jìn)車(chē)間廢舊庫房，將老化或升級淘汰的報廢設備逐一拆解、清潔再按需組裝，歷時(shí)半年建成了集故障模擬、操作演練于一體的列控車(chē)載設備實(shí)訓平臺，使車(chē)間季度練兵考核通過(guò)率從65%躍升至92%。據統計，他通過(guò)拆解重組設備零件，3年節省下設備資金230萬(wàn)元；接連攻克多個(gè)設備故障難關(guān)，每年節約返廠(chǎng)維修費超10萬(wàn)元。他笑言：“只要摸透設備‘性格’，廢鐵也能變金礦?！?/div>
工作室成立以來(lái)，技術(shù)成果豐碩，12項QC成果先后獲得中國國家鐵路集團有限公司、青海省表彰，為現場(chǎng)作業(yè)提質(zhì)增效和隊伍成長(cháng)奠定了堅實(shí)基礎。在此期間，他助力培養技師12名、高級技師3名，其中9人摘得“青海省技術(shù)狀元”桂冠，6人獲評“全路技術(shù)能手”稱(chēng)號，多人走上管理崗位。車(chē)間技術(shù)員龔翙說(shuō)：“我就是劉師傅帶出來(lái)的‘兵’，他的工作理念和方法，給予我很大的幫助?！?/div>
今年1月，工作室被國鐵集團命名為“鐵路技能大師工作室”，正式成為集教學(xué)、研發(fā)、攻關(guān)于一體的高原技術(shù)創(chuàng )新基地。面對青藏鐵路對技術(shù)人才的迫切需求，劉效聿言傳身教、傾囊相授，全心全意為高原鐵路培養更多接班人。
躬身踐行，雪域之巔鑄就天路護航衛士
“青藏鐵路建設者征服的是高原凍土和惡劣環(huán)境，我們要征服的是設備故障。攀登的海拔不同，但青藏鐵路精神高度一致?！眲⑿ы矊η嗖罔F路精神有著(zhù)深刻感悟，他身上那份“敢啃硬骨頭”的拼勁和韌勁，正是幾代青藏鐵路人共同的精神底色。
每當工作有需要，劉效聿總是沖在最前面。列控裝置需要精準的地面數據，他便主動(dòng)領(lǐng)下“目標打點(diǎn)”任務(wù)，時(shí)常半夜動(dòng)身登乘貨運機車(chē)，緊盯目標點(diǎn)位，精確記錄車(chē)站、信號機和道岔位置，一趟往返要花費10多個(gè)小時(shí)。為不影響司機操作，他總默默站在司機身后，每次登乘回來(lái)眼睛干澀、四肢酸痛，卻從不言苦。
格拉段換軌作業(yè)期間，沿線(xiàn)集結的軌道車(chē)、大型機械車(chē)頻發(fā)故障。剛從唐古拉站處理完設備故障回到格爾木的劉效聿還沒(méi)來(lái)得及休息，就接到車(chē)間緊急求助電話(huà)。當雄站外一輛軌道車(chē)的GYK設備出現故障，同事們在現場(chǎng)排查一天無(wú)果。他立刻帶上還未打開(kāi)的行李，輾轉千里趕赴現場(chǎng)，忍受著(zhù)高原反應帶來(lái)的劇烈頭痛，蹲在車(chē)上依次檢查線(xiàn)路和板件，最終順利排除故障。
這樣的緊急馳援對他來(lái)說(shuō)已是常態(tài)，為處理故障睡在海拔4000米高的機房、為采集數據忍受烈日炙烤、為確保設備狀態(tài)頂寒風(fēng)逐車(chē)登乘核對，這些經(jīng)歷都是他的光輝勛章。
歲月染霜志未改，護航天路三十載。劉效聿的夢(mèng)想簡(jiǎn)單樸素，卻擲地有聲：“讓每一趟高原列車(chē)都安全飛馳在雪域之巔?！?/div>
榜樣檔案
劉效聿
中共黨員，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木電務(wù)段車(chē)載設備車(chē)間技教員，曾獲青海省青年崗位能手、國鐵集團“百千萬(wàn)人才”工程專(zhuān)業(yè)帶頭人、鐵路工匠、全路技術(shù)能手等榮譽(yù)。
采訪(fǎng)手記
高原鐵路守護者的時(shí)代擔當
“心系國脈從實(shí)際，念于專(zhuān)業(yè)重真才，天佑精神當牢記，亦步亦趨上高臺?！眲⑿ы矃⒓庸ぷ髂悄?，父親手書(shū)的這幅書(shū)法作品，他至今保存得完好如新。30年歲月里，他始終以父親的教誨為座右銘，扎根一線(xiàn)，執著(zhù)堅守，將個(gè)人理想與價(jià)值深深融入企業(yè)與國家的發(fā)展。
當一趟趟列車(chē)翻越崇山峻嶺、駛向拉薩，駕駛室里那平穩跳動(dòng)的綠色波形，既是劉效聿匠心守護的平安圖譜，亦是許許多多的“劉效聿”們以青春為筆共同書(shū)寫(xiě)的時(shí)代篇章。
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