嗶哩嗶哩上有不少三國主題的視頻。彈幕中有人深情寫(xiě)道：“古人用竹簡(jiǎn)刻歷史，我們用鋼軌寫(xiě)情書(shū)?！痹u論區也有高贊留言：“4小時(shí)的路程，丞相一生都沒(méi)走完?！?/div>
時(shí)至今日，依然有人在西成高鐵上望著(zhù)窗外潸然淚下，恍惚間似見(jiàn)丞相持輿圖、點(diǎn)江山；也有人在列車(chē)上翻看《三國志·諸葛亮傳》，笑言這是一場(chǎng)跨越1800年的重逢。這并非附會(huì )。這是人們對歷史的溫情與敬意。它讓我們看到古人的智慧和勇氣，也讓我們了解到今人的奮斗與創(chuàng )新。
西成高鐵自陜西省西安市引出，抵達四川省成都市，全程658公里。列車(chē)穿越秦嶺山區，悠長(cháng)的笛鳴常讓人想起當年那場(chǎng)未竟的事業(yè)。
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“噫吁嚱，危乎高哉！”千年前的李白，面對蜀道之難，發(fā)出如此喟嘆。秦嶺，“眾山之祖”，綿延起伏、壁立千仞，有著(zhù)“天然的地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。古時(shí)從西安到成都，是一次艱難的跋涉。正是這天險讓諸葛亮六出祁山卻終困于糧草，終其一生未能回到長(cháng)安。
公元234年，五丈原的蕭瑟秋風(fēng)，卷著(zhù)戰旗獵獵作響，也卷起諸葛丞相單薄的衣袍。這位鞠躬盡瘁的丞相在北伐中隕落，留下了“悠悠蒼天，何薄于我”的千古遺憾。他至死凝望的方向，仍是長(cháng)安。這里藏著(zhù)他“興復漢室，還于舊都”的夢(mèng)想，也埋著(zhù)兩代人“出師未捷身先死”的悲歌?？杀狈ソK究還是失敗了。公元263年，蜀漢滅亡。
從隆中對到失街亭，從權力困局到六出祁山，這位理想主義者以“明知不可為而為之”的悲壯，在滾滾歷史洪流中寫(xiě)下永恒篇章。他去世的五丈原距離西安直線(xiàn)距離僅123公里，卻成了他一生跨不過(guò)的天塹。
千年之后，蜀道不再艱難。2012年，在陜川兩省人民的翹首期盼中，西成高鐵正式開(kāi)工。2017年，西成高鐵開(kāi)通運營(yíng)，西安與成都間的列車(chē)運行時(shí)間由原來(lái)的16小時(shí)縮短為3個(gè)多小時(shí)。
清晨漫步在西安，羊肉泡饃香氣四溢；正午時(shí)分，乘高鐵抵達成都，寬窄巷子里的火鍋紅油翻滾、香氣撲鼻；黃昏時(shí)返回西安，回民街的臘汁肉夾饃香味兒再次彌漫街頭。丞相一生未走完的北伐之路，成了千萬(wàn)人腳下說(shuō)走就走的坦途。
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蜀道的變遷史，是一場(chǎng)人與自然頑強抗爭的史詩(shī)。
1958年，我國第一條連接西北和西南地區的寶成鐵路建成通車(chē)，成為新中國第一條電氣化鐵路，結束了蜀道難的歷史，四川鐵路網(wǎng)同全國路網(wǎng)連成一體。
從古棧道明修暗度的智慧，到寶成鐵路穿越秦嶺的奇跡，每一次交通變革都是與山河的對話(huà)，都是一場(chǎng)接力。
2017年，西成高鐵成為這場(chǎng)千年接力賽的最新一棒。它是我國首條穿越秦嶺的高速鐵路。從西安北出發(fā)，經(jīng)鄠邑、漢中等車(chē)站，最終到達成都東。它串聯(lián)起古城墻的厚重與劍門(mén)關(guān)的雄偉，連接起三星堆的文明與現代城市的燈火。
穿越秦嶺山脈時(shí)，窗外的群山依舊沉默。我們仿佛能感受到一代代筑路人的心跳。那是他們用雙手擊穿的天險，用熱血鋪就的夢(mèng)想。飽覽八百里秦川、千里蜀道，如今只需一張車(chē)票。
西成高鐵穿行在山川之間，每一寸鋼軌都在訴說(shuō)著(zhù)那些未竟的夢(mèng)。而那些遠去的故事將被一代代人珍藏，成為一個(gè)時(shí)代的記憶，成為我們對歷史深情的致敬。
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