科技日報：陜北革命老區首條高鐵建成通車(chē)——新動(dòng)脈重塑黃土高原時(shí)空
發(fā)布時(shí)間：2025-12-30
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【四中全會(huì )精神在基層】
◎本報記者 何 亮 王禹涵
12月26日10時(shí)，西安至延安高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西延高鐵”）正式開(kāi)通，C9309次列車(chē)如離弦之箭，從延安站駛向西安。這條穿越黃土高原的新動(dòng)脈，不僅讓陜北革命老區正式融入全國高鐵網(wǎng)，也標志著(zhù)中國高鐵運營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里，穩居世界第一。
車(chē)窗外，曾經(jīng)阻礙發(fā)展的千溝萬(wàn)壑，如今已被鋼鐵大動(dòng)脈串聯(lián)成希望的原野；車(chē)廂內，旅客借5G之便與遠方親朋暢談，窗臺上水杯靜立，水面幾乎不起漣漪。
從關(guān)中沃野到陜北高原，西延高鐵途經(jīng)渭河平原、黃土臺塬、溝壑丘陵等地貌，地勢由南向北逐漸升高。黃土濕陷、滑坡頻發(fā)、油氣管線(xiàn)交錯、高墩大跨橋梁密集，多重挑戰疊加讓建設者面臨嚴峻考驗。
“我們實(shí)現了‘杯水不灑、立幣不倒’?！蔽靼茶F路局西安高鐵基礎設施段總工程師付煒言語(yǔ)中透著(zhù)自豪，“西延高鐵軌道質(zhì)量指數遠超行業(yè)標準，居全國領(lǐng)先?！?/div>
高鐵出西安，在渭南拐了個(gè)彎。
這個(gè)彎，由一座綿延35.5公里、曲線(xiàn)半徑7000米、坡度落差達千分之二十的富平特大橋延展而來(lái)?！案黄教卮髽蚵洳畲?、彎度大、施工難度高。通過(guò)10多道精密工序，我們最終確保軌道平順度誤差在1毫米內，讓列車(chē)可高速、平穩通過(guò)?！敝需F四局項目負責人張曉強說(shuō)。
高鐵進(jìn)延安，在老區開(kāi)辟新隧道。
這條新延安隧道，在黃土梁峁溝壑區最大埋深達250米、下穿圍巖破裂度為5級?！霸谶@里施工，猶如在豆腐塊上打洞，稍不留神就可能引發(fā)坍塌?！敝需F隧道局新延安隧道項目副總工程師趙榮存介紹，“我們組建專(zhuān)項攻關(guān)組，采用‘長(cháng)隧短打’施工技術(shù)，開(kāi)辟10個(gè)作業(yè)面同步掘進(jìn)，用一系列智能建造技術(shù)與裝備，讓隧道安全高效貫通?！?/div>
高鐵一路挺進(jìn)，匯聚起更多的科技創(chuàng )新力量：來(lái)自鐵一院、中鐵一局的設計與建設者，自主研發(fā)遙感與解譯技術(shù)，為地質(zhì)勘察裝上“高科技慧眼”；攻克高鐵樞紐站內跨線(xiàn)路轉體工程難題，將600噸重鋼結構梁轉體控制在毫米級……從軌道平順性到橋隧邊坡等關(guān)鍵工程，每一項“之最”都凝結著(zhù)建設者的智慧，彰顯中國高鐵的硬核實(shí)力。
作為西北首條一次性實(shí)現公網(wǎng)5G全覆蓋的高鐵，西延高鐵還在黃土溝壑間構筑了一條無(wú)形的“信息高速公路”。西安鐵路局西安通信段主管高鐵副段長(cháng)張躍軍表示，隧道內鋪設的“漏纜”，既是傳輸線(xiàn)，也是天線(xiàn)?！霸谒淼览?，我們把多個(gè)‘小區’合并成一個(gè)‘邏輯小區’?！睆堒S軍解釋道，“就像把多段省道合并成全程無(wú)收費站的高速公路，手機無(wú)需反復切換?！?/div>
穿過(guò)圪梁梁、崖畔畔，列車(chē)抵達關(guān)中平原的西安北站，全程299公里，用時(shí)僅68分鐘。飛馳的列車(chē)縮短了黃土高原的“時(shí)空距離”。
如今，中國鐵路堅持以人民為中心，不斷向革命老區、邊遠山區、民族地區鋪畫(huà)新線(xiàn)，為鄉村全面振興提供加速度，為協(xié)調發(fā)展注入新動(dòng)能。
黨的二十屆四中全會(huì )提出，“加快建設交通強國”“構建現代化基礎設施體系”。國鐵集團有關(guān)部門(mén)負責人表示，下一步，國鐵集團將進(jìn)一步推進(jìn)高鐵發(fā)展，加快建設更加發(fā)達完善的高鐵網(wǎng)，推動(dòng)高鐵更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展中國高鐵的世界領(lǐng)先優(yōu)勢，更好服務(wù)和支撐中國式現代化建設，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國力量。
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