本報記者 王慧瓊
一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)經(jīng)過(guò)滬寧沿江高鐵江蘇常州段。陳 暐攝（新華社發(fā)）
觀(guān)眾在第十二屆世界高鐵大會(huì )同期舉辦的中國國際現代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì )上參觀(guān)中國鐵路裝備。唐 克攝（人民視覺(jué)）
中國國際現代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì )集中展示世界各國先進(jìn)鐵路技術(shù)和裝備。圖為觀(guān)眾在展覽會(huì )上參觀(guān)。新華社記者 邢廣利攝
7月11日，為期4天的第十二屆世界高速鐵路大會(huì )在北京落下帷幕。在世界鐵路誕生200周年之際，本次大會(huì )吸引了國際鐵路聯(lián)盟成員及相關(guān)國家、地區、國際組織的政要、使節、企業(yè)高管與專(zhuān)家學(xué)者匯聚一堂，將全球軌道交通的目光投向中國。
翻開(kāi)中國高鐵路線(xiàn)圖，高鐵織網(wǎng)，貫通南北西東，聯(lián)動(dòng)城市群與經(jīng)濟帶；放眼世界高鐵建設軌跡，中國高鐵飛架山河，聯(lián)通發(fā)展與福祉。從中國到世界，中國高鐵技術(shù)如何實(shí)現蛻變？又將如何助力世界鐵路發(fā)展？本報記者采訪(fǎng)了相關(guān)專(zhuān)家和中國高鐵海外建設參與者。
·截至2024年底,中國高鐵營(yíng)業(yè)總里程4.8萬(wàn)公里占世界高鐵總里程70%以上
·“八縱八橫”高鐵網(wǎng)覆蓋97%的50萬(wàn)人口以上城市主網(wǎng)道已建成80%
·中國先后與40余個(gè)國家和地區開(kāi)展鐵路合作
·中國主持制定了國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速鐵路領(lǐng)域系統級國際標準13項
“中國高鐵技術(shù)的成功關(guān)鍵在于持續的創(chuàng )新和前瞻性研究”
在第十二屆世界高鐵大會(huì )同期，國家鐵道試驗中心展區展出了眾多鐵路技術(shù)裝備，中國自主研發(fā)的CR450AF動(dòng)車(chē)組和CR450BF動(dòng)車(chē)組，吸引了眾多嘉賓駐足?！癈R450動(dòng)車(chē)組標志著(zhù)中國高鐵科技實(shí)現了又一次里程碑式的跨越，持續鞏固擴大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢?！敝袊F道科學(xué)研究院集團有限公司相關(guān)人員介紹。
世界鐵路200年，中國開(kāi)啟高鐵建設不過(guò)30年。中國高鐵何以實(shí)現從追趕者到領(lǐng)跑者的蛻變？
在本屆世界高鐵大會(huì )召開(kāi)前夕，記者在北京交通大學(xué)思源樓辦公室里采訪(fǎng)了先進(jìn)軌道交通自主運行全國重點(diǎn)實(shí)驗室首席教授賈利民。采訪(fǎng)前，一幅寫(xiě)著(zhù)“探道好淵玄”的書(shū)法作品在充滿(mǎn)工程氣息的空間里格外醒目——那是幾年前一位關(guān)心高鐵事業(yè)發(fā)展的不知名書(shū)法愛(ài)好者輾轉多人寄送給賈利民的，意為追求深奧玄妙的道理。這是賈利民深耕高鐵領(lǐng)域研發(fā)30余年的精辟總結，中國高鐵的蛻變之道亦可見(jiàn)一斑。
“十一五”至“十四五”期間，賈利民一直是中國高鐵自主創(chuàng )新和軌道交通相關(guān)國家科技計劃專(zhuān)項或項目的專(zhuān)家組負責人。2004年，正值青藏鐵路穿越凍土層的攻堅階段，賈利民率團隊晝夜攻關(guān)，往返奔波于北京、西寧和格爾木三地，歷時(shí)一年半研發(fā)出“青藏鐵路運營(yíng)與安全綜合監控系統”，實(shí)現凍土區無(wú)人值守智能監測；2008年起，中國高速鐵路開(kāi)啟大規模體系化自主創(chuàng )新，賈利民主持制定技術(shù)戰略、指標體系和實(shí)施方案，推動(dòng)世界首套智能化高速列車(chē)系統和高速列車(chē)譜系化技術(shù)平臺的誕生，奠定中國高鐵自主化根基；如今，在繁忙的京滬高鐵線(xiàn)路上，賈利民團隊研發(fā)的空天地一體化安全監測系統，正實(shí)時(shí)守護鋼鐵動(dòng)脈，相關(guān)研究延伸至城市軌道、重載鐵路和大交通領(lǐng)域。
從最初的軌道電路到列車(chē)控制，再到鐵路智能自動(dòng)化、鐵路智能運輸系統，賈利民與團隊始終堅持做前瞻性研究，這也是中國高鐵自主創(chuàng )新的縮影。
“中國高鐵技術(shù)的成功關(guān)鍵在于持續的創(chuàng )新和前瞻性研究。保持前瞻性意味著(zhù)需要面對更大的挑戰和困難，盡管過(guò)程中遇到了諸多挫折，但我們堅持一步一個(gè)腳印，把難題逐個(gè)克服。國家科技部門(mén)的堅定支持和一批批科研人員接力攻關(guān)，讓中國高鐵的自主創(chuàng )新步伐行穩致遠?！辟Z利民說(shuō)，中國高鐵研發(fā)人員在30年里虛心學(xué)習先進(jìn)技術(shù)、堅持自主創(chuàng )新，形成了一套涵蓋工程建設、列車(chē)裝備制造、智能化運營(yíng)管理的高鐵技術(shù)體系和一大批科技創(chuàng )新成果。
“越來(lái)越多國家主動(dòng)尋求合作，這份信任背后是中國高鐵用質(zhì)量、效率和適應性積累的底氣”
今年是肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）正式通車(chē)第八年。蒙內鐵路是一條采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備建造的現代化鐵路，不僅促進(jìn)了肯尼亞交通、出口、旅游等方面發(fā)展，還成為了東非多國互聯(lián)互通的鋼鐵動(dòng)脈。
8年前，肯尼亞瑞吉工程建筑公司董事長(cháng)陳順祥曾參與蒙內鐵路多標段的樁基施工，并陸續在肯尼亞參與內羅畢—馬拉巴標軌鐵路（內馬鐵路）一期、內羅畢快速路等項目建設。他向記者回憶起在肯尼亞的攻堅時(shí)刻：“肯尼亞火山活動(dòng)頻繁，地質(zhì)條件復雜，每一次作業(yè)都需要小心突破層層巖石和土質(zhì)。我們仔細研究后，采取全護筒跟進(jìn)的辦法，逐一破解了孔內漏漿、塌孔、斷樁缺水等各類(lèi)難題。每一次施工經(jīng)驗的總結，成為了團隊不斷提升效率的法寶?！?/div>
“蒙內鐵路在技術(shù)轉移和本地化方面的實(shí)踐，之所以能成功促進(jìn)當地可持續發(fā)展和能力提升，核心在于將‘項目建設’與‘能力培育’深度綁定，而非單純的工程交付?！标愴樝檎f(shuō)，項目建設期間，中方幫助數千名肯尼亞工人從基礎操作員成長(cháng)為技術(shù)骨干，蒙內鐵路90%崗位由當地員工獨立運營(yíng)。同時(shí)，項目與當地供應商合作，拉動(dòng)水泥、鋼材等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“對于任何國家尤其是發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)，要促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和國家間互動(dòng)，基礎設施互聯(lián)互通都是重要基礎和優(yōu)先合作領(lǐng)域?！辟Z利民說(shuō)。
從蒙內鐵路到中吉烏鐵路，從雅萬(wàn)高鐵到中老鐵路，中國先后與40余個(gè)國家和地區開(kāi)展鐵路合作，足跡遍及亞洲、歐洲、北美洲和非洲。在第十二屆世界高速鐵路大會(huì )上，印尼—中國高速鐵路公司董事長(cháng)德維亞納·斯拉梅·里亞迪點(diǎn)贊雅萬(wàn)高鐵；老撾國會(huì )副主席宋瑪·奔舍那在致辭中盛贊中老鐵路是黃金通道；國際鐵路聯(lián)盟總干事長(cháng)弗朗索瓦·達韋納表示中國的實(shí)踐經(jīng)驗和創(chuàng )新能力在推動(dòng)全球高鐵發(fā)展中發(fā)揮前所未有的關(guān)鍵作用……
“我永遠忘不了非洲當地員工第一次體驗蒙內鐵路列車(chē)時(shí)的興奮，那種‘從土路顛簸到平穩飛馳’的反差，讓他們直觀(guān)感受到中國技術(shù)的力量。而隨著(zhù)中國高鐵海外項目逐個(gè)落地，越來(lái)越多國家主動(dòng)尋求合作，這份信任背后是中國高鐵用質(zhì)量、效率和適應性積累的底氣?！标愴樝檎f(shuō)。
“中國高鐵研發(fā)要繼續保持前瞻性思考，在推動(dòng)‘中國標準國際化’方面下功夫”
陳順祥關(guān)注到本屆世界高鐵大會(huì )的主題“創(chuàng )新發(fā)展讓生活更美好”。他認為，未來(lái)的高鐵合作不應止步于“建鐵路”，而要延續“本地化+技術(shù)轉移”的模式，讓技術(shù)輸出與當地發(fā)展需求深度契合。
“最初參與海外項目時(shí)，不少?lài)覍χ袊哞F的認知還停留在‘速度快’的表面印象。但這些年，中國已經(jīng)形成涵蓋勘察設計、裝備制造、施工建設、運營(yíng)管理的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，在國際鐵路標準制定上也有了突破，堪稱(chēng)‘跨越式成長(cháng)’?！标愴樝楦锌?。
數據顯示，截至2024年底，中國鐵路累計主持參與UIC（國際鐵路聯(lián)盟）、ISO和IEC國際標準制定修訂項目300余項，其中UIC高速鐵路領(lǐng)域全部13項系統級國際標準均由中國主持制定。這標志著(zhù)中國高鐵在全球的影響力正從“技術(shù)領(lǐng)跑”向“標準引領(lǐng)”躍升。
“中國高鐵的創(chuàng )新發(fā)展離不開(kāi)世界，世界高鐵的創(chuàng )新發(fā)展也需要中國智慧。我們愿借本屆大會(huì )召開(kāi)的契機，與世界鐵路同行分享經(jīng)驗、互學(xué)互鑒、攜手共進(jìn)，一起推動(dòng)世界高速鐵路事業(yè)邁向更加美好的未來(lái)?！北緦么髸?huì )主辦方之一中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)負責人表示，此次世界高速鐵路大會(huì )，為中國高鐵與世界交流合作搭建了重要平臺。
國際鐵路聯(lián)盟主席阿蘭·別洛烏德在大會(huì )上表示，磁懸浮技術(shù)、智能高鐵等創(chuàng )新成果，有力印證了高鐵技術(shù)始終是引領(lǐng)發(fā)展的前沿技術(shù)。針對不同國家高鐵技術(shù)標準存在的差異，國際鐵路聯(lián)盟將通過(guò)制訂推廣具備靈活性的國際鐵路解決方案等方式，持續推動(dòng)全球領(lǐng)域的高鐵合作。
“中國在高鐵裝備的配置規模和對全球自然環(huán)境的適應性上具有明顯優(yōu)勢，中國必須應對自然環(huán)境、經(jīng)濟人文等方面高度復雜性的需求，從而在適應性、可靠性和保障性方面取得領(lǐng)先地位?！辟Z利民認為，中國高鐵研發(fā)要繼續保持前瞻性思考，在推動(dòng)“中國標準國際化”方面下功夫。
“推動(dòng)中國技術(shù)走出去的同時(shí)，要繼續堅持自主創(chuàng )新，尤其是高鐵核心技術(shù)標準方面，在成為世界先進(jìn)高鐵技術(shù)提供者的道路上勢必會(huì )面臨挑戰，但同時(shí)也要看到國際合作機遇。中國高鐵要為保障中國經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展、全球互聯(lián)互通作出更大貢獻?！辟Z利民說(shuō)。
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